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烧油给电动车充电 电动车未来有希望吗?

烧油给电动车充电 电动车未来有希望吗?

产品分类: 汽车发电机
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产品时间:2017-03-07 02:32
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  千赢国际!自从中国的摇号政策出台后,正在一些城市买车就不再是一件容易的事儿。因而,浩繁“买车一族”也就成为了“摇号大军”。此中,正在久摇不中的“部队”里,有一小部门小伙伴儿们耐不住“孤单”,从而转投到中签率超高以至不消摇号还有补助的“电动车大军”中。下面我们提到的这位久摇不中的宋先生就是如许,但当他惠临发卖电动车的4S店时,却碰到了一件奇葩的工作

  当久摇不中的宋先生前去4S店挑选电动车时,他起首关怀的是电动车充电难的问题。4S店发卖人员为了撤销宋先生这个顾虑,竟然出怪招让他采办一台小型汽油发电机放正在后备厢做为电动车“续航”东西。随即,发卖人员还给宋先生发来了一个“利用教程”。正在教程中,描写的是某汽车网坐的三名编纂做了一个试验,他们正在一款纯电动车的后备厢里放了一个3600瓦的小型汽油发电机,完成了一趟城区往返郊区的自驾逛。此时编纂我想说:阿谁教程就是我们做的啊!某汽车网坐就是易车网呀!

  正在前几个月,我的同事、童轲炜、赵峥三人驾驶一辆北汽E150 EV电动车进行了一次郊逛,并有一台3600瓦发电机帮手续航,往返程大约130公里。虽然我的同事们完成了此次郊逛,可是途中也碰到了良多问题,好比:发电机漏油,发电机占用空间,发电机不易固定,发电机的乐音、震动、汽油味等等

  那么,用烧油的发电机给电动车“续航”这个事可行吗?通过我们的电动车续航“利用教程”来看,虽然发电机能够给电动车弥补必然的电量,可以或许完成距离稍长的出行,但碰到的问题还实不少,能够这么说:“发电机续航电动车”可行不靠得住!

  1、买油难:家喻户晓,通俗的便携式小型发电机都是依托内燃机来发电的,所以就需要采办汽油。但现在正在雷同如许的城市中,零丁采办汽油需要相关的证明才能够。所以,若是电动车用户日常平凡想给发电机加油是不是麻烦了点?

  2、不平安:因为发电机是内燃机,并且还照顾汽油,又没有像汽油车那样做了取汽车之间极佳的平安设想,若是实发生火警的话可不是闹着玩的。何况车上还有电池,想到这编纂都害怕.

  3、影响驾驶体验:发电机的体积至多也得有备胎那么大,为了“续航”,您至多得放弃一个备胎的车内空间啊!并且能满脚电动车一般最低充电要求,发电机的分量都要达到80kg摆布。车子添加了分量不说,最要命的是发电机的汽油味会遍及到车内每一处空间,这浓重的味道必定会让您想起那昔时的212吉普车呢

  4、充电华侈时间:现正在的电动车一般都需要“熄火”后充电,为了给电动车弥补电量,您就得正在发电机的“突突突”乐音陪同下正在马边坐等,有这功夫儿估量您都吃完晚饭抽完两包烟了吧

  关于靠不靠谱这件事,口说无凭,我们拿两辆电动车别离举个例子,它们别离是比亚迪E6和特斯拉MODEL S。

  1、 比亚迪E6:前两个月,我的同事李林果正在深圳市实测了比亚迪E6电动车的现实续航,这辆比亚迪E6有着52万公里的总里程,正在空调开24度的环境下,这辆比亚迪E6的用100%的电量跑了260.2公里,正在离充电坐的最初一段程中,E6无法被推到了充电坐。

  2、 特斯拉MODEL S:前不久,两辆特斯拉MODEL S电动车轰轰烈烈地登上了青藏高原,虽然MODEL S有着接近500公里的超长续航里程,可是这两辆分开城市的特斯拉电动车是怎样跋涉千里登上青藏高原的呢?本来它们完成这一“”的前提是有两辆汽油车的护送补给和一特地姑且搭建的TESLA充电坐

  从两辆车的示例中能够看出,若是您有固定的充电桩和车位,即便续航里程只要200多公里比亚迪E6,正在城里代步也很靠谱;但若是您想出城去野外撒撒欢,即便续航里程接近500公里的特斯拉MODEL S也很不靠谱。

  虽然国度的政策一曲正在搀扶电动车行业,但否决电动车的声音是一曲存正在的。正在否决电动车派的声音中,最次要的几点否决看法就是:

  1、虽然电动车不耗损燃油,可是会间接地耗损化石燃料,并且其电池的制制和收受接管将花费大量能源,所以电动车不克不及称之为“环保”。

  5、布局简单的电动车,了他们对于汽车的保守认识。俗话来说就是,没有了策动机、排气声、换了个电动机这也叫车?

  所以,电动车实的环保吗?编纂有个疑问:电动车所节流出的保守汽车部件和燃油,比拟汽油车所节流出的大电池,哪个制制花费的资本更少呢?说实话,编纂我也不克不及确定,有待相关查询拜访演讲出炉。

  有的人说,电动车虽然不烧油,可是所耗的电大部门是火力发电而来的,火力发电还要耗损煤炭资本呢。所以他们认为电动车不完满是“环保”的。因为电能次要是由化石燃料转换而来,所以电动车所耗损的能量颠末了一次能量转换的过程,我们都晓得,转换就会有能量丧失。所以编纂此时有一个疑问,比起间接燃烧化石燃料的汽油车,电动车能否实正的能够称之为环保?

  所以,分析上述所说,电动车相对汽油车环不环保,还实欠好说,现正在没有一个相对严谨科学的查询拜访去它。所以,从一两个方面来谈电动车“很环保”是不严谨的。总之,电动车没有或汽车厂商所宣传的那么“绿色”。

  那电动车对于消费者来说就没有什么益处了吗?那必定不是,若是我们抛开电动车遍及较贵的要素,正在现正在的中国,电动车有着汽油车无法替代的长处,好比:

  说了这么多,那么电动车的将来吗?现现在,关于电动车将来的障碍,次要是被人所诟病的电能来历和电池能量低这两样问题。

  起首,设想电动车最起头的间接目标就是愈加环保,耗损更少的资本。抛开制制所耗损的资本不说,若是想要正在电动车的日常利用中削减耗损,那必必要极大缓解以至脱节燃烧化石燃料为电动车供电的体例。

  其次就是电池的问题,正在无限的电池体积上,电动车急需提拔的是电池的能量密度大小和电池办理系统的靠得住程度。俗话说就是电池电量多不多和安不平安。这取电动车的续航里程和平安性亲近相关。

  而编纂我此时又要发问了,我想大师都对太阳能的能量密度和光电转换效率之低有所领会。所以完全用太阳能驱动将来数量复杂的电动车,又需要制制几多太阳能电池板呢?太阳能电池板制形成本又很高,并且太阳能电池板又是有寿命的,利用一段时间后还需要大量改换好吧,编纂曾经陷入了死轮回总之,电动车的现状离“成熟”这个词还很远。

  全电力汽车是法拉利永久都不会做的事,并且也没有乐趣,即便世界上其他所有的汽车公司都朝阿谁标的目的奔去。

  关于电动车,若是您有什么想吐槽的、会商的、求证的,就鄙人面的评论栏里留言吧:-),编纂每一条评论城市看哦!

  比亚迪股份公司创立于1995年,由20多人的规模起步,2003年成长为全球第二大充电电池出产商,同年组建比亚迪汽车。以做电池起身的比亚迪谈到制汽车,无非是正在饰演一位“外行人”的脚色。恰是操纵了“自从学问产权”的清脆名号和对秦川汽车的收购行为,使得比亚迪有了相对于其他新手的先发劣势。比亚迪汽车遵照自从研发、自从出产、自从品牌的成长线,矢志打制实正物美价廉的国平易近用车,产物的设想既罗致国际潮水的先辈,又合适中国文化的审美妙念。短短一年内,比亚迪汽车的产物线由本来单一的“福莱尔”微型轿车,敏捷扩充为包罗a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、夹杂动力汽车正在内的全线产物。

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